泰国头条新闻社讯 8月6日，《日经亚洲评论》收集的数据显示，今年第二季度（4月至6月），东盟汽车市场迎来重大转变。东盟五大主要国家（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）的汽车总销量为707,055辆，同比略降1%。其中，马来西亚超越长期领跑的印尼，首次成为区域内汽车销量第一。尽管两国人口差距巨大——印尼人口约2.8亿，马来西亚仅约3400万；越南加速追赶，有望超过菲律宾成为第四大市场；泰国市场开始复苏，但日本车企逐步撤离。
尽管东盟多国因经济不确定性导致购买力趋于平稳，但马来西亚对“国产品牌”的偏好使其汽车销量保持稳定。根据马来西亚政府数据，其国产品牌Perodua和Proton占1月至6月总销量的63%。畅销车型排行榜显示，Perodua Alza和Proton Saga等国产品牌车型包揽前六，紧随其后的是丰田Vios和本田City等外国品牌。
马来西亚教师叶伟清是国产品牌的拥趸，她在2023年将使用7年的Perodua MyVi换成Alza。叶伟清表示，Alza是多用途车，更适合她不断成长的家庭，而且价格为7万林吉特（折合约53万泰铢），性价比高。虽然是国产品牌，但整体驾驶体验很好，她非常满意。
尽管丰田子公司Daihatsu是Perodua的联合创始人，吉利汽车持有Proton 49.9%的股份，但Perodua和Proton仍被视为“国产品牌”，并得到政府的间接支持以推动国家发展。此外，马来西亚的电动汽车和混合动力汽车日益流行，刺激了国内汽车的销量：今年上半年，电动汽车同比激增91%，达12,733辆；混合动力汽车增长12%，为17,480辆。
印尼是东盟人口最多的国家，但其经济压力显著影响了消费行业，尤其是汽车业。6月的汽车销量同比下降21%，仅57,760辆，是2024年3月以来首次出现超过20%的萎缩。尽管4月销量同比增长5%，但这一势头未能持续，6月销量大幅下滑，导致第二季度整体销量萎缩12%。
Danamon银行经济学家霍西安娜表示，销量下降的主要原因是中产阶级的购买力减弱及消费者信贷条件趋严。印尼中央统计局的数据显示，中产阶级占比从2019年的21.4%降至2024年的17.1%，而这两年的总人口分别为2.67亿和2.89亿。中产阶级的占比减少不仅冲击了汽车业，还对依赖中产阶级的多个行业产生了影响。在不确定环境下，消费者更倾向于价格实惠的车型。23岁的雅加达上班族安卡说，若只看品牌形象，他想购买丰田，但综合价格和功能，中国品牌五菱是个不错的选择。
越南第二季度的汽车销量同比增长18%，达90,772辆，尽管未能连续四季度保持20%以上的增长，但仍属高水平。越南对美出口强劲，因此制造商普遍担忧“特朗普关税”对汽车业的冲击。2025年上半年，越南GDP增长7.52%，为15年来最高。中产阶级购买力的提升是汽车销量增长的因素之一。其国产品牌VinFast在2024年国内销售电动车87,000辆，越南汽车市场有望在短期内超越菲律宾，成为东盟第四大市场。
泰国作为东盟第三大汽车市场，曾被誉为“亚洲底特律”，第二季度销量同比增长3.6%，达149,501辆，为自2022年第三季度以来的首次季度增长。4月销量同比增长1%，为近两年来的首次增长，得益于电动汽车的销量激增，5月和6月保持复苏趋势。
根据泰国电动车协会数据，1月至6月电动汽车销量增长33%，达69,005辆，占同期总销量（302,704辆）的23%。然而，多家日本车企正在缩减在泰业务：
– 本田计划年内关闭大城府的工厂，将生产集中到巴真府工厂；
– 铃木汽车计划于2025年底关闭其在泰国的子公司工厂；
– 日产计划重组泰国生产结构，整合国内生产线，将阿根廷生产转移至巴西，并关闭泰国两家工厂中的一家，该工厂年产能22万辆。
与此同时，泰国工业联合会（FTI）于上周宣布，将2025年汽车生产预测从150万辆下调至145万辆，同比下降1%。
（编译：KA；来源：bangkokbiznews）
